La întoarcerea din vacanță, majoritatea șoferilor păstrează amintirile frumoase, fotografiile de la mare și, poate, câteva scoici uitate în portbagaj. Există însă ceva ce mulți aduc acasă de pe drumurile de vară, fără să-și dea seama: geometria dereglată a direcției și suspensiei.

Drumurile de țară necunoscute spre litoral, gropile din Italia sau Grecia pe care nu le-ai văzut la timp în întuneric și bordurile atinse în grabă în parcările înguste lasă toate urme. Și chiar dacă mașina continuă să meargă drept, în fundal poate începe un proces care, toamna, te poate costa sute sau chiar mii de lei.

Lovitura invizibilă: Ce se întâmplă în spatele roții?

Atunci când, pe căldura verii, intri cu viteză într-o groapă, anvelopa absoarbe o parte din impact, însă restul energiei este transmis componentelor suspensiei și direcției – articulații sferice, brațe de suspensie, bielete de direcție și alte componente.

Este suficientă o singură lovitură puternică pentru ca unghiurile de convergență sau de cădere ale roților să se modifice chiar și cu câțiva milimetri față de valorile din fabrică.

Problema? De multe ori, șoferul nu simte absolut nimic la volan. Mașina continuă să meargă, iar volanul nu vibrează neapărat. În schimb, în fundal, anvelopa nu mai stă corect pe carosabil cu întreaga suprafață, ci începe să se „radă” constant.

De ce devine acest lucru critic tocmai toamna?

În septembrie revenim la naveta zilnică, la graba de dimineață și la un număr mai mare de kilometri parcurși. Efectele unei geometrii incorecte se manifestă atunci mult mai accentuat:

1. Anvelopa se „toacă”: O geometrie dereglată poate distruge complet o anvelopă în doar 3000–5000 km, chiar dacă aceasta era în stare perfectă sau tocmai fusese cumpărată. Marginea interioară sau exterioară se poate uza până la dispariția profilului, în timp ce partea centrală rămâne aproape neatinsă.

2. Pierdere periculoasă a aderenței pe timp de toamnă: Odată cu ploile de toamnă, o anvelopă uzată neuniform nu mai poate evacua corect apa. În zona în care marginea anvelopei este uzată, canalele de evacuare a apei își pierd eficiența – iar mașina poate începe să acvaplaneze la prima baltă mai mare.

3. Combinația care îți golește portofelul: Imaginează-ți că în octombrie montezi un set nou de anvelope de iarnă sau all-season, iar până la sfârșitul lui noiembrie acestea devin inutilizabile din cauza unei geometrii incorecte.

4 semne care îți spun că există o problemă

Înainte să înceapă agitația din septembrie, verifică-ți mașina din perspectiva acestor 4 semne:

• Volanul nu stă drept: Pe un drum drept și plat, volanul este ușor înclinat spre stânga sau spre dreapta.

• Mașina trage într-o parte: Dacă, pe un sector de drum sigur, eliberezi pentru o clipă volanul, mașina începe să se îndrepte clar spre una dintre marginile benzii.

• Zgomote de huruit sau șuierat: La viteze mai mari, auzi din zona roților un zgomot continuu, de frecare sau de rulare neregulată.

• Banda de rulare este uzată neuniform: Treci cu mâna peste profilul anvelopei! Dacă simți pe marginea interioară „dinți de fierăstrău” sau dacă marginea exterioară este mai netedă decât partea centrală, geometria roților trebuie verificată și reglată cât mai repede.

Soluția: O operațiune de 15 minute care te poate scuti de o pagubă de sute sau mii de lei

Vestea bună este că reglarea geometriei roților este una dintre cele mai rapide și accesibile operațiuni de întreținere auto.

La începutul lui septembrie – înainte să montezi noul set de anvelope de toamnă/iarnă sau înainte să mai parcurgi sute de kilometri cu anvelopele de vară – este recomandat să faci o verificare a geometriei. O măsurare rapidă cu aparatură specializată și reglarea necesară costă mult mai puțin decât înlocuirea unui set de anvelope distruse din cauza unei geometrii incorecte.