În general, alegem o anvelopă luând în considerare câți kilometri veți putea parcurge cu ea și cât timp o veți putea folosi în siguranță. În mod implicit, speranța de viață a unei anvelope este de 40 până la 50.000 km sau 10 ani (în funcție, de condițiile de utilizare, depozitare etc.) Dar atunci când trecem de la șosele la circuitul de curse, lăsăm deoparte acest considerent. Un adevărat fan al Formulei 1 știe că pneurile folosite într-o cursă sunt concepute pentru singura și unica cursă în care se concurează în acel moment. După aceea, ele sunt, în cel mai bun caz, reciclate, cariera lor fiind încheiată. Acest lucru necesită un design tehnologic complet diferit față de cel al unei anvelope obișnuite.

O anvelopă de Formula 1 este similară unei anvelope de șosea utilizate pe un autoturism doar în ceea ce privește suprafața sa. De fapt, compoziția pneurilor este cel mai important factor în acest sport.

În această compilație, analizăm schimbările cronologice și tehnologice ale pneurilor de Formula 1.

Istoria pneurilor de Formula 1

În anii '50 și '60, pneurile erau furnizate de mai multe companii: Dunlop, Goodyear, Continental și Firestone. Acesta a fost momentul în care Dunlop a introdus prima sa inovație, înlocuind țesătura de bumbac a anvelopelor sale cu nailon, o soluție care a redus greutatea anvelopelor cu peste 5 kg. Este corect să spunem că greutatea este mai importantă decât orice altceva în curse, deoarece un vehicul mai greu va putea merge mai încet decât rivalii săi, iar acest lucru ar putea chiar să-l coste o medalie de aur. Dar Dunlop nu a lăsat-o baltă și, în anii 1960, a început să îmbunătățească carcasa de nailon, apoi a redus raportul de aspect al anvelopelor și a mărit lățimea acestora. Nu în ultimul rând, a introdus utilizarea cauciucului sintetic.

 În anii 1970, trăiam într-o lume a anvelopelor cu suprafață netedă, introduse de Firestone. Până în sezonul 1981, producătorii schimbau dimensiunea anvelopelor. În acei ani, Goodyear era principalul furnizor de anvelope, care a trecut de la 26" la 12" în mai puțin de 20 de ani. Cu toate acestea, în sezonul 97, un nou concurent s-a alăturat în rândurile furnizorilor, Bridgestone. Ulterior, la începutul anilor 2000, Formula 1 a luat cu adevărat avânt.

 În sezonul 2005, s-a folosit un tip de pneu cu compoziție care a cauzat ulterior probleme majore la Marele Premiu al SUA. Ralf Schumacher a suferit un accident grav în virajul din calificări, iar echipele care au folosit pneuri Michelin nu au luat startul în cursă. Accidentul a însemnat că în 2006 s-a trecut din nou la diferite compoziții de pneuri.

 Între 1998 și 2008, dimensiunile pneurilor au fost, de asemenea, reglementate, în speranța că ritmul cursei va fi ușor mai lent. Dimensiunea maximă a pneurilor era de 355 mm pe față și 380 mm pe spate, cu un diametru maxim de 660 mm (670 mm pentru pneurile de ploaie). În sezonul 2009 au fost reintroduse pneurile slick (cu suprafață netedă), care se spera că vor îmbunătăți aderența și, prin urmare, depășirile, datorită unor modificări aerodinamice.

 Sezonul 2007 a marcat sfârșitul războiului pneurilor, Bridgestone devenind singurul furnizor de pneuri, după ce Michelin și-a anunțat retragerea din cauza crizei. Compania de anvelope a adus patru compoziții diferite la curse. Pneul mai dur este mai rezistent, dar are mai puțină aderență, în timp ce pneul cu compoziție moale oferă o aderență bună, dar nu este rezistent. A fost introdusă montarea ambelor compoziții în timpul unei curse, cu excepția vremii ploioase. Pneurile de compoziție moale se deosebeau de cele dure printr-o bandă albă, în timp ce pneurile de ploaie se deosebeau de cele intermediare în același mod. În sezonul 2009, după reintroducerea pneurilor slick, pneurile soft au avut de data aceasta o bandă verde pe lateral, în timp ce pneurile hard nu au avut nimic. Tot atunci a fost în vigoare și regula de a folosi două compoziții în timpul unei curse, soft și hard. Singura excepție de la această regulă era în continuare vremea ploioasă.

În 2 noiembrie, Bridgestone și-a anunțat retragerea din Formula 1, după care trei producători de pneuri, Michelin, Pirelli și Cooper Avon, și-au depus candidaturile la FIA. Pirelli a fost în cele din urmă anunțat ca unic furnizor al seriei în iulie 2010, când producătorul a semnat un contract pe trei ani cu federația de motorsport. În august 2010, producătorul de pneuri a demarat un program de testare, pneul fiind testat pentru prima dată pe o Toyota TF109 pe circuitul de la Mugello, cu Nick Heidfeld ca pilot de teste.

Regulile nu se schimbaseră pentru acest producător premium, cu excepția faptului că cei 10 piloți care s-au calificat pentru a treia etapă a calificărilor trebuiau să pornească la start cu același tip de pneu ca cel pe care îl folosiseră pentru a termina calificările. Aspectul și diferențierea pneului s-au schimbat. Compusul super moale avea o bandă roșie, pneul moale neted avea o bandă verde, în timp ce pneurile mai dure aveau o bandă argintie pe lateral. Pneurile intermediare de ploaie și de ploaie erau marcate cu portocaliu.

Pentru Marele Premiu al Malaeziei din 2011, Pirelli a adus două pneuri cu compoziție mai moale. Marcajele au provocat o complicație în prima cursă, deoarece cele două pneuri aproape că puteau fi amestecate. Cu toate acestea, pentru Marele Premiu al Turciei, pneurile au fost din nou marcate cu noi marcaje, iar inscripția P Zero a fost adăugată pe pneuri pentru a permite o mai bună aliniere în timpul cursei, deoarece tipul de pneuri era mai ușor de recunoscut atunci când pneurile se roteau.

Din 2016, au fost reintroduse noi reguli, cu trei pneuri simple diferite desemnate pentru curse. Fiecare echipă a avut voie să folosească 13 pneuri de uscat, selectate de Pirelli.

De atunci, Pirelli a folosit culori pentru a indica duritatea pneurilor, pentru a reduce la minimum confuziile și neînțelegerile dintre șoferi. Aceste marcaje sunt plasate pe pereții laterali, astfel încât toți piloții și echipele să poată înțelege sistemul.

Dar este important de știut că Pirelli și predecesorii săi din Formula 1 nu excelează doar în tehnologia de curse, ci produc și anvelope de înaltă calitate și durabile pentru utilizarea pe șosea.

Pentru a afla mai multe despre producători, răsfoiți magazinul nostru online pentru a găsi anvelopa potrivită pentru dumneavoastră! Pentru că la Pirelli, poate că piloții de Formula 1 sunt prioritari, dar la NanoTyre, tu ești pe primul loc!

https://www.nano-tyre.ro/anvelope-auto/anvelope-de-iarna/anvelope-de-iarna-pirelli/

https://www.nano-tyre.ro/anvelope-auto/anvelope-all-season/anvelope-all-season-pirelli/

https://www.nano-tyre.ro/anvelope-auto/anvelope-de-iarna/anvelope-de-iarna-michelin/

https://www.nano-tyre.ro/anvelope-auto/anvelope-all-season/anvelope-all-season-michelin/

https://www.nano-tyre.ro/anvelope-auto/anvelope-de-iarna/anvelope-de-iarna-bridgestone/

https://www.nano-tyre.ro/anvelope-auto/anvelope-all-season/anvelope-all-season-bridgestone/

https://www.nano-tyre.ro/anvelope-auto/anvelope-de-iarna/anvelope-de-iarna-dunlop/

https://www.nano-tyre.ro/anvelope-auto/anvelope-de-iarna/anvelope-de-iarna-firestone/

https://www.nano-tyre.ro/anvelope-auto/anvelope-de-iarna/anvelope-de-iarna-goodyear/

Surse:

alapjarat.hu

motorsport.com